在疫情爆发初期，全中国的物流巨头与世界各地许多同行一样，面临着前所未有的挑战。这些挑战包括需求急剧下降、运力不足以及运输网络严重断裂。
为了让您了解初期的影响，根据中国物流与采购联合会1的统计，与 2019 年同期相比，中国物流业的货运总量在 2020 年 1 月至 2 月下降了 19.8%。
回顾起来，让事情雪上加霜的是，疫情在春节期间爆发，当时我们很多人都返乡过节，离开了工作场所。
由于实施了封城措施，中国的物流运力（特别是陆路货运），受到了严重限制。
从我当时与客户及其他业界领导者的对谈中发现，他们面临最大且最迫切的压力是必须确保人员的安全，同时还要控制成本，并持续提供客户所期望的优质服务。
但这是一个难以兼顾的棘手任务。
人力短缺带来高昂的人工成本。封城和管控的不确定性，使得运输路线的规划更加困难，导致运输成本上升。在防止病毒传播方面所采取的额外措施（例如无接触设备和包裹消毒），自然也会影响利润。
尽管障碍重重，隧道尽头还是出现了曙光。经历了艰难的第一季度之后，中国在 2020 年的 V 型复苏比许多世界顶尖经济学家的预测还要强劲。
国内和国际需求的复苏正在推动经济强劲增长。
尽管国内需求在疫情初期受到抑制，但此后线上消费增长迅猛。国家统计局2的资料显示，2020 年 1 月至 10 月，网络零售额比去年同期增长了 16%，占消费品零售总额的 24%。
不仅如此，为了满足供应链持续中断的国家/地区的需求，中国迅速恢复制造业生产，并从第二季度开始出口表现超出预期。
虽然没有人拥有水晶球可以预见未来，但根据我的所见所闻，最具适应力的物流公司会持续积极扩张，在必要时采取大胆行动，并灵活面对变幻莫测的市场状况。
COVID-19 无疑将对中国供应链产生深远且持久的影响。
我们预期在 2021 年及之后有三个塑造物流业的重要趋势。
数字化是长期成功的重要关键。
在提高效率和降低成本的大前提下，随着人工成本的上升和客户需求的增加，投资数字化技术已成为企业从上到下的当务之急。
有趣的是，许多与我一起分析经验的物流领导者都认为，他们公司的数字化发展速度比原本预计的要快得多。疫情的爆发加快了他们进行数字化转型的步伐，原本预计需要好几年才能完成的目标，许多企业仅在几个月内就实现了。
例如，中国货运代理公司 Sanco International 的总经理 LT Huang 表示，他们公司在 2019 年决定开始实施我们的集成物流操作平台 CargoWise，已经算是超前部署了。
Sanco 的客户、员工和合作伙伴遍布全国。在疫情爆发期间，Sanco 通过使用 CargoWise 基于云的运作模式，更易于与其业务网络保持顺畅沟通与协作，在市场环境不确定和客户要求不断增加的情况下迅速复苏。
事实上，在 2020 年前三季度，Sanco 已超出其货运量目标的 15%，实现了年度货运量目标的 86%。同时，超出了利润目标 5%，操作效率提高了 50%，这将 Sanco 的客户服务和业务运营提升到了一个新的高度。
产业集中化及一体化将持续加速。
根据彭博社3收集的数据，今年到目前为止，已宣布的中国物流公司收购案价值约为 55 亿美元，这是有史以来最强劲的第一季度。
不可否认，疫情急剧加速了曾经逐步淘汰小公司的过程。我们也可看到，领先物流企业将重心扩展到整个产业价值链，以提升竞争力和获利能力。
另外，冷库等冷链物流的发展也出奇地快。随着各国旨在运送疫苗和其他物资来对抗病毒，这一发展具有至关重要的意义。
区域经济合作的加强正为中国企业带来增长机遇。
去年发生的一项重大变化是，在 2020 年前三个月，东南亚国家联盟（ASEAN，简称东盟）成为中国最大的贸易伙伴，首度超过美国和欧盟。
此外，随着中国商务部于 2021 年 3 月上旬批准《区域全面经济伙伴关系协定》，所有 15 个成员国之间的贸易自由化和整个亚太地区的经济增长机会，都大幅增加了。
该协定规范的关税、原产地累积规则和投资负面清单等，将进一步加强成员国之间的经贸联系，使区域内产业供应链的布局更加灵活，并巩固经济合作。
当然，我们同时也需要注意的是，亚太地区各国的经济发展程度存在极大的落差。所幸区域合作的整体趋势已逐步成形，并有望在未来几个月和几年内蓬勃发展。
1中国物流与采购联合会，《2020 年 1-2 月份物流运行情况分析》。
2中国国家统计局，《2020 年 10 月份社会消费品零售总额增长 4.3%》。
3彭博社，《私募股权公司正在享受中国 55 亿美元的物流并购成果》。